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来源: 新华社
14:57:24

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权倾天下之绝世悍将

    那些不赚钱的司机们正在为巨大的损失而叫苦连天。他们到底是在哪里烧钱的?第一个经济习惯是在开车时改变轮胎的滴漏。这一次,主动踩下制动器。在2019年初,滴灌旅行突然改变了风向。一是2018年公司亏损109亿元,2018年补贴驾驶员113亿元。然后,滴水不漏,半主动宣布大裁员。在2月15日的月度全体会议上,首席执行官程伟宣布,他将“关闭和合并”非主要业务,并削减15%的员工,涉及约2000人。在这两年动荡不安的互联网市场上,正如程伟所言,许多创始人都呼吁做好冬季准备,但大多数老板更喜欢使用“优化”而不是“裁员”。相比之下,积极要求裁员15%的程伟则完全不同。作为一家走出互联网巨人阴影的初创公司,程伟现在在很多创业者的掌舵下,在移动旅游领域无法逃脱“阴影”。然而,现在的水滴本身也有一个取之不尽的“影子”。有意思的是,为罗森蒙提供补贴,这是一个广泛传播的旅游内部财务数据。实际上,只有两个数字被公布了。一是2018年亏损将继续下降,将造成109亿元的巨额亏损。此外,2018年,资助驾驶员113亿元。需要补充的是,此前非官方公布的数据显示,2017年,Droplet全年亏损仅25亿元。当时,市场也有一种观点认为,预计2018年的下跌将使亏损转为利润。为此,一些人得出了最简单、最粗略的结论,即去年大量补贴司机导致了巨大的损失。如果不是100多亿元的司机补贴,2018年怎么会损失这么多呢?但是得出这个结论的司机不同意。许多汽车驾驶员仍然记得2014年底到2015年春节之间的美好日子:智能手机、三年以上的驾驶执照、10万元以上的当地牌照车、5年以下的使用寿命。只要他们有这三个基本的“设备”,不管他们进入哪一个平台,许多汽车司机一个月可以轻松进入1万元,羡慕别人。当时,所有的特殊用途汽车公司都能挑选出每月收入23万美元的司机。补贴是许多司机的直接动力。但这种良好的前景只会持续到2016年,在中国放弃并推进并购之前。你知道,当年Ubuntu给特殊目的驾驶员的补贴中有一个令人羡慕的“80张票每周8000元”。当时,优秀的司机只有拿到奖品才能每月挣2万元。在中国表现最差的时候,程伟曾经说过,滴水不漏每年花40亿美元在“市场培育”上。Uber创始人Travis Kalanick此前披露的数据显示,2015年Uber在中国亏损超过10亿美元,并向中国市场补贴了全球其他市场的利润。但在滴灌垄断之后,所有对驱动端的补贴都突然停止。随着市场竞争回归理性,驾驶员端补贴政策正在萎缩。因此,一些司机必须仔细计算车内的水。有时他们会偷偷地用康师傅代替昆仑山,或者如果乘客不想放手。目前,网络合同车合规性下降的趋势使得许多网络合同车驾驶员难以生存。由于资历不足或资金不足,许多网络合同制汽车驾驶员纷纷更换车道。这样一来,就应该是司机们的怨恨了。他们看不清有多少补贴,也不愿承担巨额亏损。但如果合规成本加上司机津贴,这似乎是有道理的。刚过2018年12月31日,一度被视为网络汽车市场的重要节点。相关部门要求2018年12月31日前对所有持证车辆进行清关。但是“一刀切”规则可能需要一些时间来实现。目前,大部分网上登记平台还没有完全停止向无证件车辆发放车票,做出积极回应。2018年12月18日,Droplet公开表示,将继续加快对不符合《网络预约出租车运营和服务管理暂行办法》要求的司机和车辆的清关,加强对调度命令合规性的指导,并

    

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      陈志朋发图

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